帕萨特，做为国内中级轿车市场中的王者，其地位可以用王者来形容，每月的销量以及累计销量更是让竟争对手望尘莫及。
而在现在越来越多的城市加入到限牌限号限外的阵营中，油价在今年涨势逼人，另外，在国际环境上，越来越多的国家也开始将燃油车的禁售列为战略目标，因此绝大部分车企均推出一新能源车型也顺应时代和政策的发展。
做为王者的帕萨特，也顺应时代的潮流，推出混合动力版车型——帕萨特PHEV车型，这让新能源车型市场变成更为激烈了，特别是在中级车型阵营中，目前的新能源车型还不太多，凭借帕萨特的口碑以及已经取得的成顷，帕萨特PHEV的出现，无疑是一个重磅炸弹。
帕萨特PHEV基于全新一代帕萨特打造，外观和内饰绝大部分采用了与帕萨特相同的设计和配置，在细节部分做了微调，采用了一套P2插电式混合动力系统，电池安放在后备箱底部，官方纯电续航为63公里。官方综合百公里油耗为1.4L/100km(满电状态)，混合动力模式下百公里加速时间为7.8秒，表现力相当抢眼。
帕萨特PHEV的外观设计，包括车身尺寸等等与现款的帕萨特保持了高度的一致性，只是在细节部分做了细微的调整和区分，整体风格上依然是我们所熟悉的神车味道，神车的魅力依然势不可挡。
进气格栅与全新帕萨特一样，采用了全新的家族式的设计语言，前保险杠下方做了调整，整体设计上让车头显得更为宽体，更具气势。
做为中级车王者的帕萨特，车身尺寸长宽高分别为494818361469mm，轴距达到了2871mm，流畅的线条设计，让车型显得更为修长，优雅的绅士形象溢于言表。
车身上的双腰线计让车身显得更为立体，凌厉的折线也让车型变得更有肌肉感。
发动机仓盖上的线条设计，搭配车头的横向格栅条，让车头显得具有很强的进攻性。
车头两侧的翼子板上镶嵌有银色的镀铬亮条，亮条上标识有“PHEV”字样，除做为车型的标示区分化，镀铬亮条的装饰也让车型显得更有运动感。
车头保险杠上安装有雷达探头，车头保险杠下方的铲形结构，更显出车型的攻击感。
帕萨特PHEV的雾灯杠区域做了修改，C形的日行灯与保险杠上的镀铬亮融为一体，增加了保险杠区域的整体性，也让车头显得更宽，黑与横条与镀铬亮条的组合提升了车头的运动感。
家族式风格的进气格栅，三条镀铬横条设计的很有有金属质感。
进气格栅内部标识有“PHEV”的铭牌，表明这是一台混合动力版的帕萨特车型。
刚看到这台帕萨特PHEV车型时，一直在找充电接口，找了一圈才发现位于车头的车标旁边，隐蔽性相当高，支持预约充电功能，官方给出的快充时间为3.5小时。
帕萨特PHEV的大灯与全新一代帕萨特一致，光源全部为LED光源，近/远光灯均配置了透镜，远/近灯旁边安装的是C字形的日行灯，车灯显得很犀利。
大灯支持自动大灯、高度调节、延时关闭等常用功能，此外，还支持转向辅助、随动转向等功能，功能很强大。
外后视镜采用了悬浮式的设计，镜体比较狭长，镜体上的凌厉的折线与车身上的腰线相呼应，营造出很强的肌肉感。
外后视镜底部安装有迎宾灯，特别是在晚上的时候，打开车门的那一刻，满满的仪式感。
外后视镜采用了双曲面镜设计，支持电动调节，加热和折叠等等实用功能。
车门把手的位置与车身上的腰线融为一体，整体感很高，车门把手中间镶嵌有镀铬亮条，质感很高，主副驾驶位车门把手上安装有无钥匙进入系统的触摸感应模块。
四个车门把后上均安装有门碗氛围灯。
油箱盖位于车身的右后方，需要从车内开启，添加燃油时需要按油箱盖内的标识添加。
帕萨特PHEV的车身与车身的设计基本上与全新一代帕萨特一致，车展的横向元素的应用，让车尾显得更有层次感，同时也显得更宽体和大气;车身两侧的镀铬防擦条与车尾保险杠上的镀铬亮条相呼应，让整个车型显得更有高档感。
车顶到车尾的线条过渡的很流畅，让我想起了大众的最美车型——CC，这样的线条设计营造出遛背的轿跑风格，也衬托出车型的年轻感和运动感。
行李箱盖的折线设计出运动鸭尾翼的效果，运动感很足。
尾灯的设计基本上与现款一致，结构设计很精致。
一直都说奥迪是玩灯的专业选手，但做为同门兄弟的大众，在车灯上的造诣并不比奥迪差。
车尾的经典的车标，车型“PASSAT”字母位于车标下方，高档感很强。有句话：不怕大众车，就怕大众车标下带字母的车，这样的设计无疑很大程度上提升了车型的辨识度和高档感。牌照框上方安装有倒车后视摄像头。
车尾的车型标识，采用了大众家族常用的扭矩标识。蓝色的“PHEV”字母更加突出了混动车型的身份。
17英寸轮毂的花纹设计比较特别，与燃油版有很大的区别，造型上显得更为立体和动感，轮胎则配置的是来自邓禄普的ENASAVE EC300 型号的轮胎，规格：215/55 R17。
帕萨特PHEV车型的内饰配置、座椅、空间等等均与全新一代帕萨特保持了高度的一致，所不同的区别只是在仪表盘和中控系统上有所区别，做了一些专为混合动力系统车型的功能优化，弯曲形的中控台设计营造出科幻感的驾驶座舱风格。
整个中控台区域的设计，设计的很精致，层次感很明显，木纹装饰条设计更凸显出高档感。横贯在中控台木条下方的氛围灯支持多种颜色的调节，高档的氛围设计感很强。
多功能方向盘为三辐式的平底运动风格方向盘设计，真皮包裹的材质握持很舒适饱满。
仪表盘采用了双圆形机械指针仪表盘，所不同的是，做了针对混合动力车型特殊的仪表盘设计，依然还是很浓的大众经典仪表盘设计风格。
方向盘左侧的小区域，细节设计的相当精致。
自动大灯控制拨杆采用了一惯的设计方式，位于方向盘左侧的中控台下方。
隐藏式的储物槽。
旋钮加实体按键组合的双区自动空调控制面板，质感很高，带有空气过滤系统。
变速箱区域，大面积的亮黑色饰板的使用，让这个区域显得更为高档和大气，同时也显得很有时尚的气息。
前排座椅采用了的常见的包裹式的座椅设计，座椅的中间部分用了菱形的花纹设计，同时，中间部分的皮质使用打孔真皮材质，整个座椅的舒适性相当高，而且前排座椅支持电动调节和加热功能。
主驾驶位座椅支持座椅前后/高低、靠背角度和腰部支撑调节，使用很方便。
主驾驶位座椅还支持三档记忆功能。
副驾驶位座椅也支持座椅的高低/前后、靠背角度和腰部支撑调节。
副驾驶位座椅靠背上还安装有后排老板键功能，后排乘客可以通过这组功能按键来调整副驾驶位座椅的位置，很方便实用。
前排车门上安装有PHEV车型专用的金属迎宾踏板，踏板上还设置有氛围灯，很显高档感。
后排座椅的空间非常大，乘座很舒适，毕竟帕萨特定位于商务车型，深得政商界人士喜欢，后排的舒适性表现自然不俗。
后排中间座椅的靠背打开可做为后排的中央扶手和杯架位，杯架孔位后方的扶手台面比较高，而且包裹了真皮材质，舒适性相当高。
后排安装有独立的空调出风口，而且还设置有独立的空调控制功能键，让后排乘客可以独立控制，另外还安装有两组USB接口供后排乘客充电使用。
在帕萨特PHEV车型上，搭载的是全景天窗，大众在这方面的配置一直很厚道，用料也一直很扎实，天窗玻璃用了深色玻璃设计，前段可开启的面积很大。
帕萨特PHEV的车门设计的很厚重结实，整个车门的设计风格显得稳重大气，质感很高。
车门上的线条元素很多，让车门板显得更有立体感。
车门上木质饰条显得很高档，亮黑色的饰条的搭配显得更有时尚感，同时，在车门上还安装有氛围灯，整体质感非常高。
中控锁安装在主驾驶位的车门抠手旁边。
车门内的抠手位置的门碗处也设计有氛围灯。
托台区域使用大在积的软皮包裹，舒适性相当高。
后外视镜电动调节、折叠和加热功能键、四门车窗玻璃控制按键，安装在主驾驶位车门的扶手上。
车门上的储物槽空间很大，取放物品也很方便实用。
油箱和后备箱盖的开启开关安装在主驾驶位车门的储物槽前方位置。
后排车窗上还安装有遮阳帘，考虑的很细致，对后排乘客的照顾很到位。
后备箱的空间相当大，储物能力表现的很优秀。后备箱门可从车内主驾驶位车门上的控制键、遥控钥匙、后牌照框上方的按键三种方式打开。
后备箱右侧安装有一个小的储物槽，可以放置一些易滚动的小物品。
帕萨特PHEV没有配置备胎，在后备箱垫下方安装的是电池，及补胎液、充电线等工具物品。
帕萨特PHEV的电池容量为12.1kWH，配置三元锂电池，支持快充/慢充和预约充电功能。
发动机仓盖面要先从车内开启后再从车标上方位置打开。
发动机仓盖采用了两根液压支撑杆来支撑，开启和关闭都很轻松。
发动机仓内布置的很满，除代号为EA211的1.4L涡轮增压发动机还安装有电动机;发动机的最大马力150PS，最大功率110kW，最大功率转速6000rpm，最大扭矩250N.m，最大扭矩转速3500rpm;电动机则采用的是永磁同步电动机，电动机最大马力116PS，总功率85kW，总扭矩330N.m;也就是这样的动力总成，让帕萨特PHEV的百公里加速时间能达到7.9秒，表现相当厉害。
变速箱配置的则是6档双离合变速箱。
我一直觉得，新能源车型中，受充电桩的布局、长途高速服务区内的充电桩数量、充电时间、续航里程、后期养护成本等等影响和约素，纯电动车适合市区内代步使用，而这种插电式混合动力车型的活动范围不受限制，现阶段更适合出行需求。特别适合了已经出台了限牌限号限外的城市 ，而也因为混合动力车型的油耗表现，也更适合一般家庭的需求。
帕萨特PHEV车型完全继承了中级车的标杆车型帕萨特的优秀基因，此外，在混合动力系统的加持下，高档性、舒适性、操控性能并不打折扣，相反在动力系统和燃油经济性上更提升了一个档次。可以说，在现阶段，新能源中级车型市场中，帕萨特PHEV依然保持了其王者的风范和水准，也是其他竟争对手所不能比拟的。如果在要这个级别中挑选新能源混合动力车型，帕萨特PHEV是一个优秀的选项。
